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        物流電商激辯自建物流成本:民營快遞存壓力

        來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2017-07-01 查看次數:

        中國物流業的“大客戶”各大小電商都開始紛紛自建物流以加強成本和效率的管控,這讓傳統物流業開始有些惴惴不安。 
          6月13日,唯品會宣布已經遞交了快遞牌照申請,謹慎啟動了自建物流的步伐它只是第N個試水物流的電商,在此之前,京東、當當、Vancl等平臺類電商,以及好樂買、酒仙網等垂直電商已經在自建物流上先行一步,
          這讓四通一達、圓通等普遍采取加盟制的物流企業感覺到了壓力。
          電商推動物流業“削藩”潮
          圓通快遞董事長喻渭蛟認為,今年5月1日,快遞行業系列國家標準開始正式實施,以及去年國家郵政局制定了《快遞企業等級評定管理辦法(試行)》針對民營快遞“自營網點覆蓋率應不低于50%”的規定;是近期物流業“異動”的主要緣起。
          “按照這個星級標準來要求,目前,四通一達都沒有達到4星級的標準。”中通快遞副總裁徐建國認為,這個星級標準是快遞企業頭上的一道緊箍咒。喻渭蛟透露說,自2011年開始,圓通就一直推行直營改革,削藩收權,目前,圓通在北京、上海、廣州、深圳、成都等20多個城市已經實現了直營,計劃今年,所有省會城市、貨量大的二線城市也全部完成直營轉型。 圓通的同行們也在迅速行動。據某位四達一通的高管透露,目前,中通直營的省市有19個,匯通達到16個,韻達也有十多個。由于加盟率超過95%,申通的直營化之路稍顯慢速。
          但這其實只是物流業對當年幫助自己快速規模化的加盟模式“痛下殺手”的原因之一。
          另一層原因是,加盟模式已經跟不上快速成長的電商客戶的要求。某民營快遞負責人告訴記者,很多加盟商為了降低成本,往往選用汽車運輸代替航運,在不少時間內,它們經常無法保證24小時送達。而這樣的派送效率遠落后于京東、Vancl、亞馬遜等電商在一線大城市的配送效率。
          四通一達一位負責人承認,此次變革自然看中了電商的前景。在電商整體營業額每年翻倍式增長的情況下,快遞的基礎建設跟不上,不僅無法分得一杯羹,更可能被拋棄。據公開的電商數據,由于用戶購買習慣,除淘寶外,其他B2C電商的70%訂單都是貨到付款。而四通一達目前無法提供貨到付款服務,因此許多電商的物流就只有交給順豐、宅急送、EMS這些直營模式的快遞去做。
          “順豐、宅急送、EMS很貴,通常比四通一達貴上1倍至1.2倍,也比自建物流高。”億邦動力網實電商物流專家郭保衛告訴記者,電商做物流實際上是一種無奈的選擇。對電商來說,除了干線物流都外包、分揀中心租用或自建外,在某一城市建立配送中心的成本也比四達一通的配送成本高上不少。但目前,四通一達的服務達不到電商的要求,無奈之下,電商只好自建。
          從電商到物流,這里邊有一個多方博弈的微妙關系:一方面,電商希望尋找服務更優、成本更低的物流伙伴,但是低成本的物流服務能力又較差;另一方面,服務好的物流如順豐、宅急送成本又太高,電商也難以駕馭這為四通一達等成本相對低的物流公司留下了想像空間:如何通過加強直營提高服務能力,從而爭取更多的電商主顧?
          目前,由于淘寶有支付寶作為交易擔保人,四達一通不需要代收貨款,再加上快遞價格較低,四通一達是淘寶的重要快遞伙伴。另外,另外兩家加盟模式的物流公司圓通、中通亦分別有60%、40%來自于淘寶。
          但是除了淘寶,四通一達還想“吃下”其他B2C平臺的快遞業務。“淘寶上都是小賣家,價格需要一家一家去砍,結算周期也比較長。淘寶上的快遞費用還需要給淘寶平臺一部分費用,利潤空間較小。”四通一達高管告訴記者,淘寶上10元的快遞費用,其中快遞公司分得5元,賣家分得3-4元,淘寶平臺分得1元。
          喻渭蛟也告訴記者,目前,圓通快遞在北京、上海、廣東省開始嘗試進行代收貨款,“目前,我們沒有做跨省的代收貨款,這需要獲得國家支付業務的許可,以及相關政策的支持”。
          物流業警示:電商慎入“自建物流”
          “直營之后,中通會有10%的儲備人員,與加盟商相比,這些人工成本是額外的。”徐建國告訴記者,增加的成本還包括中轉樞紐基地建設、信息化建設等。據四通一達的高管透露,四通一達等民營快遞企業已經在全國快遞的主要城市、中轉城市購置土地,每一塊土地的拿地價格加上后期的投入,少則幾千萬元,動輒幾億元。
          這些都是成本,但是卻不得不為之。
          據喻渭蛟透露,為了直營后的管控力,圓通將使用IBM提供的解決方案進行IT系統的建設,投入達到5億元。四通一達人士也評價說,中轉樞紐基地的土地往往選擇一次性購買,配送站也需要自己鋪設完成,這需要進行高額投入。徐建國坦承,四通一達、順豐等所有快遞企業的現金缺口比較大,“大家往往將土地抵押給銀行,以獲得銀行貸款的方式來獲得資金”。這會給企業經營帶來風險與壓力,但為了將來的飯碗,他們又不得不冒這樣的高風險。
          “四通一達如若現在不做出改變,那么B2C電商的快件,恐怕它們所占的份額會越來越少。”郭保衛告訴記者,稍微有些資金實力的電商就開始自建物流,對四通一達的沖擊來勢不小。
          不過,對于電商到線下來“搶生意”,徐建國認為,物流的建設需要投入很高的固定成本,如干線物流需要投入設備、人員、車輛,轉運中心的建設需要投入大量資金用于固定資產建設。電商如果自己來做,會消耗很多體力。“目前,電商普遍缺錢,物流的大資金投入很可能拖累企業專注于主業的發展。電商企業還是不要碰物流為好。”這在京東一位高管處獲得證實,在北京、上海等一線城市,京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元,而使用第三方的成本超過5元。但是除了這兩個城市之外,京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方成本。
          一位精通物流的電商高管給記者算了一筆賬:從物流基地租來的“毛坯房”一平方米每天需要花費0.8-1元,不管是自建“毛坯房”,還是租用,電商拿到毛坯房之后,還需要投入一筆不菲的倉儲建設費用,才能啟動運營。如果物流企業使用自動化傳送帶,那么一條傳送帶需要400萬左右,再加上貨架的資金投入,那么建設1萬平米的倉,固定成本支出在600萬元。如果再加上IT系統、降溫、電纜,那么1萬平米的倉,可能需要1000萬元。
          到此為止,倉儲基地的固定投入基本完成,接下來需要支付的是人員工資等可變成本。而在某一城市,自建配送點也需要做出一筆支出,“一個配送點的輻射范圍是3.5公里~5公里,一般是11位快遞員,1個站長。房租、水電的費用每月1萬元,再加上每位快遞員5000元的工資,以及配送車輛的費用,配送站每個月需要花費10萬元。”
          徐建國告訴記者,快遞行業競爭激烈,毛利只有7%~11%,是微利行業,降無可降,電商要謹慎介入。郭保衛亦提醒說,“電商企業自建物流服務是第一考慮要素,成本應排在其后。”

         

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